Дүйнөдөгү эң таанылган редуктор
Бир нече жылдык күчтүү илгерилетүүдөн кийин, кош муфталуу редукторлордун рыноктук үлүшү, эң жогорку деңгээлге жакындап калды, айрыкча автономдуу унаа базарында. DCT редуктору менен жабдылган ар кандай унаалар рынокко вареник сыяктуу сатылат, алардын көпчүлүгү ишенимдүү жана сапаттуу. Сезимдер кошоматчылык эмес, айрыкча кургак кош муфталар, жылуулуктун начар бөлүнүшү, күчтүү артка кетүү жана жылуулуктун начарлашы, бул түздөн-түз ээсинин жүрүү тажрыйбасына жана тейлөө баасына таасир этет.
Бирок, орто жана жогорку класстагы унаа талаасында, Audiден тышкары, башка бренддер негизинен салттуу планетардык тиштүү берүүлөргө негизделген, технология жетилген, орун алмашуу логикасы айкыныраак жана ал татаал унаа чөйрөсүнө ыңгайлуу . Технологиянын үзгүлтүксүз жаңылануусу менен, Xiaobian бул чыгарылышы сизге бышып жетилген жана ишенимдүү кээ бир ата мекендик автоунаалардын редукторлорун түшүнүүгө түрткү берет.
ZF 8AT
Тартылган моделдер: Haval H8, Haval H9
ZF (биз жалпысынан "ZF" деп аталабыз) Германиядагы авто тетиктердин маанилүү жеткирүүчүсү. 2017-жылы дүйнөнүн мыкты 500 компаниясы 263-орунду ээледи. Эң атактууу - редукторлордун өндүрүшү, анын ичинде BMW / Audi үчүн вертикалдык 8AT жана JAT, Land Rover жана Honda нын аталышы болгон горизонталдуу 9AT. 2015-жылы, TRWди сатып алууну аяктоо менен, компания дүйнөдөгү авто тетиктердин гиганты болуп калды.
Ошондой эле, ар кандай ири модуль, гибриддик тутумдар үчүн бириктирүүчү модулдар жана ар кандай ири масштабдуу заводдук техникалар үчүн кубаттуу көтөрүлүштөр, момент конвертерлери ж.б.у.с. камтылат, башкача айтканда, электр кубатын берүү жана ылдамдыкты көзөмөлдөө сыяктуу эле, Фуду өтө таасирдүү.
ZF көбүнчө BMW Audiдин эң жогорку класстагы автоунааларында гана колдонулат, бирок ата мекендик заводдордун кеңейиши менен, кымбат баалуу автоунаа компаниялары редукторун акырындык менен талкалай башташат, суроо-талап менен сунуштун балансы кыйшайып кетет, ошондуктан айрым жергиликтүү автоунаалар колдонула баштады . ZFнин атактуу вертикалдык 8AT, мүнөздөмөсү Haval H8 / H9.
Динамикалык тажрыйба, күйүүчү майдын көп чыгымдалышынан тышкары, иштөөнүн башка аспектилери абдан жакшы, тиштүү которулуу кара эмес. Чындыгында, Гарварддын бул редукторду ZF компаниясынан сатып алганы да айласыз. BorgWarner тарабынан иштелип чыккан кош муфталар жана Getragдан сатылып алынган кош муфталар горизонталдуу да, алдыга орнотулган алдыңкы дисктердеги үй-бүлөлүк унааларга да ылайыктуу, бирок H8 жана H9 кыймылдаткычтын вертикалдык абалынын моделдери, аны таптакыр колдонууга болбойт, ошондуктан чыгым жогору болсо дагы, баштын терисинде гана оор болушу мүмкүн. H8 / H9ду "фасад" кылган ким?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Тартылган моделдер: Geely Star, Changan CS85
Aisin жөнүндө, эң белгилүү болгондор жапон, француз, немис жана автономдуу унааларда кеңири колдонулган горизонталдык 6AT редуктору болушу керек. Volkswagenдин өзүнүн DSG үлгүсү бар болсо дагы, кээ бир моделдерде Aisin 6AT болушу керек. сан. Toyota Holdings компаниясынын компоненти катары, Aisin Seiki өзү 324-жылы дүйнөдөгү 500 ири компаниялардын катарында 2017-орунду ээлей алат. Биз билген 6AT дан тышкары, жапон унааларында кеңири колдонулган CVTлердин көпчүлүгүндө Aisin бөлүктөрү бар. Мындан тышкары, Camryдин горизонталдык 8AT, Crown's тик 8AT жана Прадонун вертикалдык 6AT да Айсиндин эмгектери. .
Акыркы жылдары көзкарандысыз бренддер өзүлөрүнүн жогорку класстагы унааларын жалай башташты. Lectra жана WEY колдонгон Geely жана Great Wall кош-муфталуу редукторлору, тиешелүүлүгүнө жараша Volvo жана BorgWarner менен иштелип чыккан. Changan CS85 түздөн-түз Toyota Camryдеги Aisin экономикасынын 8ATын сатып алат.
Changan CS85 Blue Whale 2.0T кыймылдаткычы менен жабдылган. Бул Changan муштум өнүмдөрүнүн акыркы иштеп чыгуу. Ал Aisin 8AT редуктору менен жабдылган, салмагы 1.7т. Бул тез, сезгич жана тез ылдамдыктагы кубаттуулуктун запасын алмаштырат, айрыкча спорттук режимде биргелешкен ишканалардын деңгээлиндеги динамикалык тажрыйба жоголбойт.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Тартылган моделдер: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS негизинен Hyundai Kia автоунаа өнүмдөрүнүн тетиктерин жеткирет. Тагыраак айтканда, MOBIS - Hyundai Kia Group компаниясынын 323 пайыздык туунду компаниясы. Кореялык автоунааларга болгон эң чоң таянуу катары MOBIS компаниясы Магнага жакын жайгашкан. Кореялык автоунаанын глобалдык деңгээлге чыгуусунун негизги фактору болгон ишкердиктин кеңдиги 500-жылы дүйнөдөгү эң ири 2017 компаниянын катарында XNUMX-орунду ээлеп, Япониянын Айсин Сейкисинен бир орунга жогору турат.
6AT жөнүндө айтсам, ооздон чыккан сөздү биринчи ойлогондордун бардыгы - жаман абройго ээ болгон Айсин. SAIC GM негизги объект болуп саналат. Кореялык автоунаанын 6AT салыштырмалуу начар. Чындыгында, динамикалык тажрыйбаны жана ишенимдүүлүктү айта турган болсок, 6AT MOBIS / Pivotai мурункусунан айрылган жок, болжол менен 100,000дин үй машинасы, лидери, K3 1.6L + 6AT кубаттуу агрегатынын айдоо тажрыйбасы абдан жакшы, GM жана Ford үч цилиндрдүү жана кош муфталардан кем эмес. BYD жөнүндө айта турган болсок, төмөнкү деңгээлдеги унаалар өзүн-өзү башкаруучу кош муфталар. Tang (күйүүчү майдын версиясы) флагмандык автомобилинде гана 2.0T + 6AT колдонулат жана анын динамикалык сезими эски S7ге караганда күчтүү.
Тейлөө ыкмасы:
Автоматтык берүүлөр менен жабдылган унаалар барган сайын көбөйүүдө. Автоматтык редуктордун жардамы менен адамдар унааны бир бут менен бир бут тормоздун ортосунда айдай алышат, бул абдан оңой. Эгерде ээси автоматтык берүүнү тейлөөгө көңүл бурбай койсо, анда назик автоматтык берүүнү бузууга жакын.
Автоматтык трансмиссия майын убагында туура тандоо жана алмаштыруу ээси тарабынан оңой эле байкалбай калат. Адаттагыдай туура айдоодон тышкары, техникалык тейлөөнүн ачкычы - "майды туура" алмаштыруу. Өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөн автоматтык берүүчү суюктукту (ATF) колдонуу керектигин белгилей кетүү керек, антпесе автоматтык берүүдө анормалдуу эскирүү болот. Автоматтык берүүнүн майын алмаштыруу жолдун жээгиндеги дүкөндө же унаа сулуулук дүкөнүндө жүргүзүлбөйт, анткени бул иш өтө катуу. Дүйнө жүзүндө эки сериялуу автоматтык берүүлөр бар, аларда эки сериялуу стандарттык автоматтык трансмиссия майлары колдонулат, аларды алмаштырууга жана аралаштырууга болбойт, антпесе автоматтык берүүнү бузушат. Демек, автоматтык түрдө берилген майды алмаштыруу үчүн ээси атайын техникалык тейлөө заводуна же автоматтык берүүнү оңдоочу кесипкөй цехке барышы керек.
Кадимки шарттарда, автоматтык трансмиссия автомашинасы 20,000 кмден 25,000 кмге чейин бир жолу тазаланып, сакталып турушу керек, же редуктор тайып кеткенде, суунун температурасы жогору болуп, жылыш жай болуп, система агып, тазаланып турушу керек.
сактык чаралары:
1. Автоматтык берүүнүн майын алмаштыруу циклин өздөштүрүңүз.
Автоматтык берүүнүн ички башкаруу механизми өтө так, ал эми боштугу анча чоң эмес, андыктан автоматтык берүүлөрдүн көпчүлүгүнүн май алмашуу аралыгы эки жылга же 40-60,000 миң чакырымга жетет. Кадимкидей колдонуу процессинде трансмиссиялык майдын иштөө температурасы жалпысынан Цельсий боюнча 120 градусту түзөт, андыктан майдын сапаты өтө жогору жана аны таза кармоо керек. Экинчиден, трансмиссиялык май узак убакытка чейин колдонулуп бүткөндөн кийин, ал майдын тактарын пайда кылат, аларда лай пайда болуп, сүрүлүүчү плиталардын жана ар кандай компоненттердин эскирүүсүн жогорулатат, ошондой эле системанын май басымына таасирин тийгизет, бул электр берүү. Үчүнчүдөн, кир майдын ичиндеги шлам ар бир клапан корпусундагы клапан корпусунун кыймылын канааттандырарлыксыз абалга келтирип, майдын басымын көзөмөлдөө таасирин тийгизип, автоматтык түрдө берүүдө аномалияга алып келет. Ар дайым текшериңиз.
2. Трансмиссиянын майын туура алмаштырыңыз.
Мунайды алмаштыруу ыкмасы - мунайды динамикалык өзгөртүү. Атайын редукторду тазалоочу шаймандар колдонулат. Редуктордун иштешинде эски май толугу менен айланып, жаңы редуктордун майы бошогондон кийин кошулат, ошентип майдын алмашуу ылдамдыгы мүмкүн болушунча жогору болот. 90дон ашык, майдын жакшы өзгөрүшүн камсыз кылуу.
3. Автоматтык берүүнүн май деңгээли нормалдуубу.
Автоматтык берүүнү мунайды текшерүү ыкмасы кыймылдаткычтын майынан айырмаланат. Кыймылдаткычтын майы суук абалда текшерилет жана трансмиссия майы болжол менен 50 ° Сге чейин ысытылышы керек, андан кийин тиш дөңгөлөгү ар бир тиште 2 секунда турат. Автоунаа токтотуучу механизмге жайгаштырылгандан кийин, өлчөгүч майдын нормалдуу деңгээли эң жогорку жана эң төмөнкү сызыктардын ортосунда болушу керек. Эгерде ал жетишсиз болсо, анда ошол эле сапаттагы майды убагында кошуп туруу керек.
Редуктор негизинен унаанын редукторун билдирет. Ал кол менен жана автоматтык болуп бөлүнөт. Кол менен берилүүчү редуктор негизинен тиштүү дөңгөлөктөрдөн жана шахталардан турат. Тиштүү которуштуруу моменти ар кандай тиштүү айкалыштарынан жаралат. Автоматтык редуктор AT гидравликалык күч менен алмаштырылат. Момент, планеталык тиштүү механизм, гидравликалык өзгөрмө кадам системасы жана гидравликалык башкаруу тутуму. Өзгөрүлмө ылдамдык моменти гидравликалык берүү жана тиштүү айкалыштыруу жолу менен ишке ашат.
Редуктор - бул транспорттун өтө маанилүү бөлүгү, ал тиштүү коэффициентин өзгөртүп, кыймылдаткыч дөңгөлөктүн моментин жана ылдамдыгын жогорулатат. Заманбап технологиянын өнүгүшү менен, редуктор дагы жаңыртылды. Түпнуска механикалык берүүдөн тартып, эми үзгүлтүксүз өзгөрүп туруучу трансмиссияга чейин, эч кандай синхрондоштуруудан баштап, синхрондоштургучка чейин, башкаруу барган сайын ыңгайлуу. Азыркы учурда, дизель кыймылдаткычтары курулуш техникасында кеңири колдонулуп, ар кандай жумушчу шарттарында транспорт каражаттарынын тартылуу күчү жана ылдамдыгынын талаптарына жооп бере албаган моменттин жана ылдамдыктын өзгөрүшүнүн диапазону аз. Бул карама-каршылыкты чечүү үчүн редукторлор керек. Редуктордун иштеши курулуш машиналарынын динамикасын, үнөмдүүлүгүн жана кыймылдаткычтыгын өлчөөнүн ачкычы болуп саналат. Учурдагы жылышуу тутумдарына негизинен төмөнкүлөр кирет: механикалык берүү, гидравликалык берүү жана гидростатикалык берүү. Редуктордо кол менен жылдыруу жана кубаттуулукту жылдыруу бар, ал эми структура туруктуу огу жана планетардык.
Өзгөчөлүктөрү:
(1) Трансмиссиянын коэффициентин өзгөртүңүз, кыймылдаткыч дөңгөлөктүн моментинин жана ылдамдыгынын өзгөрүү диапазонун кеңейтип, ар дайым өзгөрүлүп турган айдоо шартына ыңгайлашыңыз жана ошол эле учурда кыймылдаткычты жогорку кубаттуулукта жана күйүүчү майды аз сарптоонун ыңгайлуу шарттарында иштетиңиз;
(2) Кыймылдаткыч бир эле багытта айланып жатканда, унаа каражатын артка жылдырууга болот;
(3) Нейтралдуу редукторду колдонуп, электр кубатын берүүнү үзгүлтүккө учуратуу, кыймылдаткычты баштоого, жылдырууга жана берүүнү которууну же кубаттуулукту чыгарууну жеңилдетүү.
(4) Трансмиссия которулуучу берүү механизминен жана иштөө механизминен турат жана зарылчылык болгондо кубаттуулук көтөрүлүп кетиши мүмкүн. Классификациялоонун эки жолу бар: өткөрүү коэффициентинин өзгөрүшүнө жана манипуляция режиминин айырмасына ылайык.
ылайык иш:
Кол менен берүү, негизинен, ар кандай тиштүү айкалыштары аркылуу өзгөрүлмө ылдамдык моментин өндүргөн тиштүү дөңгөлөктөрдөн жана шахталардан турат. Автоматтык берүү AT гидротехникалык берүү жана тиштүү айкалышы аркылуу гидротехникалык моменттин конвертеринен, планетардык тиштүү дөңгөлөктөрдөн жана гидравликалык башкаруу тутумунан турат. Өзгөрүлмө ылдамдык моментине жетүү үчүн.
Алардын ичинен гидротехникалык моменттин конвертери АТнын эң мүнөздүү компоненти болуп саналат. Ал насостун дөңгөлөгү, турбинасы жана жетектөөчү дөңгөлөгү сыяктуу компоненттерден турат жана түздөн-түз кыймылдаткычтын кубаттуулугун берүү моментин жана бөлүүнү киргизет. Насостун дөңгөлөгү жана турбинасы бир-эки жумушчу айкалыштырат. Алар бири-бирине карама-каршы коюлган эки күйөрманга окшош. Бир активдүү желдеткич соккон шамал экинчи пассивдүү желдеткичтин бычактарын айлантууга түртөт. Агып жаткан аба - шамал кинетикалык энергияны берүүчү чөйрө болуп калат. .
Эгерде кинетикалык энергияны берүүчү чөйрө катары абанын ордуна суюктук колдонулса, насостун дөңгөлөгү турбинаны суюктук аркылуу айландырат, андан кийин насостун дөңгөлөгү менен турбинанын ортосуна суюктукту өткөрүп берүү эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн жетектөөчү дөңгөлөк кошулат. Момент конвертеринин автоматтык өзгөрмө моментинин диапазону жетиштүү эмес жана натыйжалуулугу төмөн.
классификация:
Редуктордун болжол менен механикалык берүүсү, кадимки автоматтык берүүнү / кол менен интеграцияланган кадимки автоматтык берүүнү, CVT тынымсыз өзгөрүлмө берүүнү / CVT тиштүү редукторду, кош муфталык берүүнү, сериялык берүүнү ж.б.у.с.
Берүү коэффициенти боюнча бөлүнөт
(1) Кадамдуу берүү: Кадамдуу берүү эң кеңири колдонулган. Ал тиштүү дисктерди колдонот жана бир нече туруктуу катыштарга ээ. Колдонулган поезд түрүнө жараша октук туруктуу берүүлөрдүн (кадимки берүүлөрдүн) жана октук айланма берүүлөрдүн (планетардык берүүлөр) эки түрү бар. Жүргүнчү ташуучу унаалардын жана жеңил жана орто жүк ташуучу трансмиссиялардын коэффициенттери адатта 3-5 алдыга тиштүү жана бир арткы тиштүү болушат, ал эми оор жүк ташуучу унаалар үчүн кошулма берүүлөрдө дагы көп тиштүү дөңгөлөктөр болот. Берилиш номери деп аталган алдыга тиштүү дөңгөлөктөрдүн санын билдирет.
(2) Кадамсыз берүү: Кадамсыз берүүнүн берүү коэффициенти белгилүү бир маанилер чегинде чексиз этапта өзгөрүлүшү мүмкүн. Адатта, электрдик жана гидравликалык (кыймылдуу суюк түр) эки түрү бар. Электрдин үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүсүнүн өзгөрүлмө ылдамдыкты берүүчү бөлүгү DC катардагы мотор болуп саналат. Троллейбуста колдонуудан тышкары, супер оор жүк ташуучу самосвалдын трансмиссия системасында кеңири колдонулат. Гидродинамикалык үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүнүн берүүчү бөлүгү моменттүү конвертер болуп саналат.
Үзгүлтүксүз өзгөрүлүп туруучу беріліс автоматтык берүүнүн бир түрү, бирок ал "капыстан жылышуу", газдын жай жообу жана кадимки автоматтык берүүнүн күйүүчү майдын көп чыгымдалышы сыяктуу кемчиликтерди жоё алат. Ал жылдыруучу дисктердин эки топтомунан жана курдан турат. Демек, ал кадимки автоматтык берүүгө караганда түзүлүшү жөнөкөй жана көлөмү боюнча кичирээк. Мындан тышкары, ал берүүнүн коэффициентин эркин өзгөртө алат, ошону менен толук ылдамдыкта баскычтуу жылышууга жетишет, ошентип автоунаанын ылдамдыгы кадимки трансмиссиянын өзгөрүүсүн "тон" сезбей туруп, бир калыпта өзгөрөт.
Трансмиссия системасында салттуу тиштүү дөңгөлөк шкив жана темир кур менен алмаштырылат. Ар бир шкив чындыгында эки дисктен турган V түрүндөгү түзүлүш. Кыймылдаткычтын сабы кичинекей шкивге туташтырылып, болоттон жасалган кур менен жүргүзүлөт. шкив. Табышмактуу машина ушул атайын шкивде жайгашкан: CVTнин бергич шкивинин түзүлүшү өтө таң калыштуу жана ал иш-аракеттердин салыштырмалуу жакын же бөлүнүп турган сол жана оң бөлүктөрүнө бөлүнөт. Конусту гидравликалык кысымдын таасири астында бекемдеп же ачууга болот, ал эми V-оюкчасынын туурасын жөндөө үчүн болоттон жасалган чынжыр экструдаланат. Конус сымал диск ичкери жана тыгыз жылганда, болоттон жасалган шейшеп чынжыр тегеректин борборунан башка багытта жылат (центрифугалуу багыт), конустук дисктин басуусу астында, тескерисинче, тегерек борбордун ичине карай жылат. Ошентип, болоттон жасалган чынжыр чынжыр менен башкарылган дисктин диаметри көбөйүп, өткөрүү коэффициенти өзгөрөт.
(3) Интегралдык берүү: интегралдык берүү - бул моменттин конвертеринен жана тиштүү типтеги баскычтуу берүүдөн турган гидравликалык механикалык берүү. Берүү коэффициенти максималдуу жана минималдуу маанилердин ортосунда бир нече үзгүлтүктүү диапазондо болушу мүмкүн. Ички бөлмөлөрдө эч кандай өзгөрүүлөр жок жана тиркемелер дагы бар.
Кол менен жана автоматтык бөлүү жолу менен
(1) кол менен берүү
Кол менен берилүүчү механизм, ошондой эле кол тиштүү деп аталат, тиштүү которуштуруу абалын кол менен өзгөртүп, берүүдө тиштүү торчо абалын өзгөртө алат жана жылышуу максатына жетүү үчүн тиштүү катышты өзгөртө алат. Клатч басылганда, жылыштыруу рычагын жөндөсө болот. Эгерде айдоочу чебер болсо, анда кол менен бергичи бар унаа, ылдамданып жана озуп бара жатканда, автоматтык берүүнү караганда ылдамыраак, ошондой эле күйүүчү майды үнөмдөйт.
AMT редуктору - бул редуктордун бир түрү. Анын күйүүчү майды үнөмдөөнүн жана арзан баанын артыкчылыктары бар. Кемчилиги - колдонмонун модели аз жана технология жетиштүү деңгээлде жетиле элек. Эгер "кол менен иштөө" кадимки автоматтык берүүнү механикалык тиштүү сезимге ээ кыла турган болсо, анда AMT редуктору тескерисинче. Ал механикалык редукторго негизделген жана жылыштыруучу манипуляциялык бөлүгүн өзгөртүү менен жалпы түзүлүшү өзгөрүүсүз калат. Автоматтык жылышууга жетишүү үчүн автоматтык башкаруу тутуму болсо, мотивди жана тиштүү тандоону башкаруунун эки аракетин аткарган робот сыяктуу. Бул чындыгында кол менен берүү болуп саналат, ошондой эле AMT күйүүчү май үнөмдөө жагынан кол менен берүүнүн артыкчылыктарын мурастап. Айдоо процессинде, AMTдин тетиктердин өзгөрүшүнө байланыштуу көңүл калуу сезими дагы деле бар.
(2) Автоматтык берүү
Автоматтык берүүдө жылыш үчүн планетардык тиштүү механизм колдонулат жана ал ылдамдыкты газ педалынын деңгээлине жана унаа ылдамдыгынын өзгөрүшүнө жараша автоматтык түрдө жылдырат. Айдоочу ылдамдыгын көзөмөлдөө үчүн газ педалын иштетиши керек.
Жалпы жонунан алганда, автомобилдерде колдонулуучу автоматтык берүүнүн бир нече түрлөрү бар: гидравликалык берүүлөр, гидравликалык берүүлөр, автоматтык берүүлөр, электрдик автоматтык берүүлөр, баскычтуу механикалык автоматтык берүүлөр. Алардын арасында кеңири тараган гидротехникалык автоматтык бергич. Гидравликалык автоматтык бергич, негизинен, гидравликалык башкарылуучу тиш которуштуруу системасынан турат жана негизинен автоматтык муфтаны жана автоматтык берүүнү камтыйт. Ал дроссельдин ачылышынын жана ылдамдыгынын өзгөрүшүнө жараша тиштүү дөңгөлөктөрдү автоматтык түрдө которот. Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө беріліс автоматтык берүүнүн бир түрү.
Манипуляция жолу менен бөлүнөт
(1) Аргасыз башкарылуучу берүүнү: Айдоочу тарабынан мажбурлап иштетилген берүүнү которуштуруу рычагын которуу менен түздөн-түз иштетишет.
(2) Автоматтык түрдө иштетилген беріліс: Берилиштин катышын тандоо жана автоматтык руль берүүнү которуу "автоматтык" деп аталган автоматтык түрдө жүрөт. Бул кыймылдаткычтын жүктөмүн жана транспорттук каражаттын ылдамдыгын чагылдырган сигналдык тутумдун жардамы менен механикалык берүүнүн ар бир тишинин которулуш тутумунун кыймылдаткычтарын башкаруу үчүн трансформациясын билдирет. Унаанын ылдамдыгын көзөмөлдөө үчүн айдоочу бир гана газ педалын иштетиши керек.
(3) Жарым автоматтык башкаруучу трансмиссия: Жарым автоматтык берүүнүн эки түрү бар: бири - көп колдонулган бир нече тиштүү дөңгөлөктөрдүн автоматтык иштеши, экинчисин - айдоочу башкарат; экинчиси - алдын-ала тандоо, башкача айтканда, айдоочуну алдын-ала колдонуу Баскычтын тандалган абалы, муфталык педаль басылганда же газ педалы бошотулганда, электромагниттик шайман же гидравликалык шайман жылыш үчүн күйгүзүлөт.
