English English
Түштүк Африкадагы автоунаалардагы электр кыймылдаткычынын кубаттуулугун өлчөө.

Түштүк Африкадагы автоунаалардагы электр кыймылдаткычынын кубаттуулугун өлчөө

Түштүк Африкадагы автоунаалардагы электр кыймылдаткычынын кубаттуулугун өлчөө.

Биз компрессордон жана электр кыймылдаткычынан турган супер заряддагыч буферден (батареядан же суперконденсатордон) электр кубатын алып турган электрдик кубатталган ички күйүүчү кыймылдаткычтардын концепциясын баалайбыз. Атап айтканда, биз супер заряддоо аркылуу жогорку кубаттуулукка болгон талаптарды камсыз кылуу менен бирге кыймылдаткычты кичирейтүү сценарийин иликтейбиз. Ошол эле учурда биз супер заряддагычты иштетүү үчүн жетиштүү электр кубатын жана энергияны камсыз кылган оптималдуу буфер өлчөмүн издейбиз, мындай унаа транспорттун типтүү күнүмдүк колдонулушун чагылдырган айдоо циклинде талап кылынган өндүрүмдүүлүктү бере алат. Биз оптималдуу кыймылдаткычты жана буфер өлчөмүн гана эмес, ошондой эле берилген тиштүү тандоо стратегиясы үчүн оптималдуу башкарууну жана мамлекеттик траекторияларды камсыз кылган экинчи иреттүү конус программасы катары маселени формулировкалаган томпок моделдөө кадамдарын беребиз. Акырында, биз компрессордун кубаттуулугунун ар кандай рейтингдери үчүн кыймылдаткычтын жана электр буферинин өлчөмүн изилдөөнү сунуштайбыз.

Үч дөңгөлөктүү унаа, адатта, төрт тактуу бензин, LPG же CNG кыймылдаткычы менен "авто-рикша" деп аталат, Индиянын шаарларында эң кеңири таралган жана жеткиликтүү транспорт каражаттарынын бири (жалга алуу). Бул кичинекей, жогорку маневрлөөчү унаа жана Индиянын шаардык тар жана тыгындуу көчөлөрүнө эң ылайыктуу. Электрдик жана гибриддик унаалар шаар жеринде колдонууга өзгөчө ылайыктуу, анткени шаардык транспорт негизинен салыштырмалуу кыска айдоо аралыктары, үзгүлтүксүз кубаттуулуктун төмөн талаптары, узак бош жүрүү убактысы жана регенеративдик тормоздук энергиянын жогорку жеткиликтүүлүгү менен мүнөздөлөт. Түштүк Африкадагы автоунаалардагы электр кыймылдаткычынын кубаттуулугун өлчөө.Бул мүнөздөмөлөр долбоорлоо процессине кылдаттык менен киргизилгенде таза, эффективдүү жана үнөмдүү шаардык унаа кыймылдаткыч системаларын иштеп чыгуу үчүн баалуу мүмкүнчүлүктөрдү түзөт. Бул эмгекте шаар жерлери үчүн гибриддик кыймылдаткыч системалары менен эксперимент жүргүзүү үчүн жаңы, арзан баадагы тест-кабат иштелип чыккан жана берилген. Бул иштин негизги максаты - туруктуу токтун кыймылдаткычы жана IC кыймылдаткычы менен параллелдүү гибриддик конфигурациянын иштешин изилдөө.

Көп тармактуу дизайнды оптималдаштырууну колдонуу көбүнчө суюктук-структуранын өз ара аракеттенүү маселелери сыяктуу би-дисциплинардык системалар менен чектелет. Электромагниттик-термикалык-структуралык конструкцияларды камтыган үч дисциплинанын жогорку тактык моделдери сейрек кездешет. Бул жерде мындай дизайндын көп тармактуу оптималдаштыруу сунушталат. Аппарат С түрүндөгү темир өзөктөн жана бир катушкадан турат. Көйгөй монолиттүү көп дисциплинардык аткарыла турган архитектураны колдонуу менен майдаланган. Көп дисциплинардык анализдер убактылуу сызыктуу эмес электромагниттик, сызыктуу эмес статикалык жылуулук жана сызыктуу-статикалык структуралык моделдер үчүн бирдиктүү үч өлчөмдүү акыркы элементтер торун камтыйт. Ар бир мультидисциплинардык итерацияда тор сызыктуу морфизацияланат. Градиентке негизделген оптималдаштыруу алгоритми көп старттык режим менен айкалышта чектелген массаны минимизациялоо маселесине колдонулат. Көп тармактуу максатка ылайыктуулугу бир туташтыруу параметринин конвергенциясы менен камсыз кылынат, б.а.

37.5-жылы Түштүк Африкада кубаттуулугу 2011 Вттан ашкан өзгөрмө токтун (AC) электр кыймылдаткычтарынын экспорту жана импорту рыногу боюнча маалыматтарды камтыган бир нече таблицалар келтирилген, анын ичинде өлкөдө аталган импорттук электр кыймылдаткычтарынын тышкы импорттук атаандаштыктын түзүмү, экинчиси аталган өлкөдөн экспорттолгон электр кыймылдаткычтары боюнча жана бири Түштүк Африкада ар кайсы өлкөлөрдөн, анын ичинде Сингапурдан, Даниядан жана Испаниядан импорттолгон электр кыймылдаткычтары боюнча.

Түштүк Африкадагы автоунаалардагы электр кыймылдаткычынын кубаттуулугун өлчөө

Каралып жаткан стратегия Стохастикалык динамикалык программалоого негизделген. Башкаруу мыйзамы (мотор менен кыймылдаткычтын ортосундагы моменттин бөлүнүшүн аныктоо) чексиз горизонтту оптималдаштыруу маселесин чечүү аркылуу офлайн режиминде эсептелет. Бул унаанын ылдамдыгынын жана ылдамдыгынын, батареянын зарядынын жана кыймылдаткычтын абалынын убакыт-инварианттык кайтарым контролер функциясына алып келет. Бул контроллер алгач симуляцияда текшерилип, андан кийин унаанын электрондук башкаруу блогунда ишке ашырылат. Эксперименттик натыйжалар башкаруу стратегиясынын жакшы жүрүм-турумун баса белгилейт. 35 км шаар аралыгында стратегия аккумулятордун зарядынын абалын жөнгө салууда ийгиликке жетишет жана күч түзүмүн сарамжалдуу колдонот.

Технологияларды берүү жана сатып алуу кызуу талкууланган жана талаштуу саясат маселелерине айланды. Бразилияга деңиз технологияларын өткөрүп берүү боюнча АКШнын саясатын текшерүү Американын улуттук коопсуздугуна жана Бразилиянын өтүнүчтөрүнүн негиздүүлүгүнө байланыштуу суроолорду жаратат. Изилдөөлөр АКШга көз карандылыктын тарыхын көрсөтөт Түштүк Африкадагы автоунаалардагы электр кыймылдаткычынын кубаттуулугун өлчөө.Аскер-деңиз флоту жана Бразилиянын деңиз өнөр жайы да аскерий кесиптештеринен ата мекендик өндүрүш боюнча артта калып, деңиз техникасынын көбүн чет өлкөдөн сатып алат. Бул документ Бразилиянын деңиз флотунун чет өлкөлүк флотторго көз карандылыгын карап, деңиз өнөр жайынын өндүрүш көйгөйлөрүн изилдейт. АКШ/Бразилия мамилеси бизге технологияларды өткөрүп берүү саясатын ийкемдүү кылуу аркылуу бекемделиши мүмкүн болгон өнөктөштүктү көрсөтөт.

Хаб моторлору ар дайым электр унаалары үчүн кыймылдаткыч катары каралып келген, бирок ар кандай терс жактарынан улам кеңири колдонулган эмес. Алардын бири кошулган дөңгөлөк массасынын унаанын туруктуулугуна, коопсуздугуна жана ыңгайлуулугуна тийгизген таасиринин белгисиздиги. Бул макалада жыштыктын анализи, ошондой эле системанын симуляциялары унаанын асма тутумун жана дөңгөлөктөрүн чагылдырган жөнөкөй моделдин жардамы менен жүргүзүлөт. Хаб менен башкарылган унаанын натыйжалары стандарттуу унаа менен салыштырылат. Кошулган дөңгөлөк массасы унаанын туруктуулугуна эч кандай таасир этпейт жана жыштык реакциясы кабыл алынган комфорт диапазонунда экени көрсөтүлгөн.

Түтүк транспорту транспорттун түрлөрүнүн ичинен уникалдуу болуп саналат, анткени жүк ташууну жеңилдеткен түтүк жол да, транспорт каражаты да болуп саналат жана ал жүктү сактоону жеңилдеткен терминалдарга туруктуу туташкан. Бул өзгөчөлүк аны эч кандай материалдарды же жүктөрдү иштетүүнү талап кылбаган жалгыз транспорттук түрү кылат. Түтүк өткөргүч инфраструктурасы өтө капиталды талап кылуучу жана анын болуп көрбөгөндөй узак мөөнөткө ээ болгондугун эске алуу менен, түтүк транспорту транспорттун бардык түрлөрүнүн масштабы боюнча экономиканын эң жогорку деңгээлине ээ. Бул экономика туруктуу жана туруктуу жогорку суроо-талапка дуушар болот. Бул ошондой эле жүк ташуунун жападан жалгыз түрү, анын операциялары кайра кайтып келүүнү талап кылбайт, мында бош жүрүүдөн улам биргелешкен чыгымдан кутулуу мүмкүн. Чийки нефтини жана мунай продуктуларын түтүк жолу менен коммерциялык ташууга жана транспорттун бул түрүнө жаңы инвестиция тартууга Түштүк Африкада көбүрөөк көңүл бурулуп жатат.

Материалдык агымдардын эсеби (МФА) ресурстарды башкарууну чечүүгө жана айлана-чөйрөгө болгон дүң таасирин мейкиндик жана убактылуу баалоо үчүн негизди камсыз кылат. Бул макалада цинктин бүткүл жашоо циклиндеги негизги агымдар Африка континентинде 1990-жылдардын ортосунда каралат; буларга жарым-жартылай жана даяр продукцияны өндүрүү, даярдоо жана өндүрүү, пайдалануу жана калдыктарды башкаруу системасы кирет. Бул кагазда иштелип чыккан цинк агымынын моделине ылайык, Африкада жыл сайын болжол менен 236 Гг цинк (236 000 метрикалык тонна) казылып алынган. Колдонууга кирген даяр продуктылардагы цинктин жалпы агымы жарактан чыгарылган продукциядагы цинктин агымынан көп санда ашат. Бул айырма, болжол менен 0.17 кг Zn/(capita.yr) орто эсеп менен, негизинен ички курулушта цинктөө үчүн колдонулуп жаткан резервуарга кошулат. Бардык ташталган цинктин 55%ке чейини (кен казып алуу калдыктарын кошпогондо) кайра иштетилет. Калган ташталган цинктин көп бөлүгү башка таштанды агымдарына суюлтулган, бул жерде калыбына келтирүү жана кайра иштетүү экономикалык жактан максатка ылайыктуу эмес.

Электр кыймылдаткычын чыңалуу булагына кошууга мүмкүн болгон автотранспорт каражаттарынын схемасында контакт электр кыймылдаткычынын туташтыргыч линиясында жайгашып, жабык абалга өтөт, ошентип, электр жарыгы күйгөндө жарыктандыруучу элементти күйгүзөт. мотор кыймылдайт. Натыйжада, электр кыймылдаткычы чынжыр технологиясы жагынан өзгөчө жөнөкөй ыкма менен сыналышы мүмкүн.

Автотранспорттун кыймылдаткыч валында иштеген электр кыймылдаткычын камтыган жана электр кыймылдаткычынын валында күйүүчү кыймылдаткычты камтыган, өчүрүлүүчү ажыратуучу муфта аркылуу моторлуу транспорт каражаттары үчүн тартуу агрегаты. Электр кыймылдаткычы менен автотранспорттун кыймылдаткыч валынын ортосундагы жетектөө линиясында аны ишке киргизүү жана алмаштыруучу муфтасы бар кол менен өткөргүч жайгашкан.

Түштүк Африкадагы автоунаалардагы электр кыймылдаткычынын кубаттуулугун өлчөө

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн электр стартери, стартер, анын ичинде тиштөөнүн эс алуу абалы менен иштөө абалынын ортосундагы октук жылышына таасир этүүчү электромагниттик контактор, электромагниттик контактор бир орамды камтыгандыгы менен мүнөздөлөт, ал орогуч анын учтарынын бири менен туташтырылган стартердик өчүргүчкө жана анын экинчи учуна чыңалуусу орамга чыңалуу берилгенде олуттуу нөлдүк мааниге чейин өзгөрүп турган көмөкчү щеткага жана арматуранын чыңалуусунун бир бөлүгү болгон чыңалуунун электр чынжырына стартер электромагниттик контактордун жардамы менен стартердин аккумуляторуна туташтырылган.

Тормоз педальынын корпусуна бурулган рычаг түрүндө жасалган жана алгач педалды кыймылга келтирүү багытында аталган кузовго карата тандалма салыштырмалуу айлануу кыймылын жасоого ылайыкташтырылган, кыймылдаткыч электрдик тормоздук мүчөсү бар автомобиль транспорт каражаттары үчүн тормоздоочу түзүлүш транспорт каражатынын айдоочусу тарабынан аталган педаль корпусу менен биргелешкен айлануу үчүн рычагды бекитүү абалына жеткенге чейин, андан кийин акыркысы менен биргелешкен айлануу кыймылы, механикалык тормоздук эффектин пайда кылуучу кузовдун айлануу кыймылы.

Бул изилдөө келечектеги аккумулятордук электр унаасынын (EV) кубаттоосунун Түштүк Африкадагы (RSA) эң арзан электр энергиясын өндүрүү портфелине тийгизген таасирин сандык аныктады. Бул 2040-жылга карата генерациялык парктын кубаттуулугун кеңейтүүнү оптималдаштыруу аркылуу ишке ашты. Глобалдык эсептөөлөр боюнча 2.8-жылга карата 2040 миллион EV болот деп болжолдонгон.Түштүк Африкадагы автоунаалардагы электр кыймылдаткычынын кубаттуулугун өлчөө. Электр энергиясын заряддоонун эки сценарийи сыналды, бири учурдагы адабияттарга негизделген топтолгон туруктуу кубаттоо профилин колдонуу менен, экинчиси кубаттоого суроо-талап эң аз чыгымдын негизинде энергия системасы тарабынан оптималдаштырылган. Натыйжалар суроо-талапты канааттандыруу үчүн кошумча кубаттуулуктар керек экендигин көрсөттү. Эки сценарий үчүн тең тандалган эң аз чыгымдуу кубаттуулуктарды инвестициялоо технологиялары бирдей болгон, бирок алардын саны ар кандай болгон. Бул эң аз чыгымдуу технологияны тандоо заряддоо профилдерине каршы бекем болгонун көрсөтүп турат.

Дүйнөдө энергияга болгон суроо-талаптын өсүшү айлана-чөйрөгө жана энергия менен камсыз кылуу үчүн колдонулган ресурстарга чоң басымды жаратууда. Үзгүлтүксүз, ишенимдүү жана экологиялык жактан таза энергия менен камсыздоо системасын камсыз кылуу үчүн дүйнө альтернативалуу технологияларды, анын ичинде фотоэлектрдик панелдерди, шамал турбиналарды жана суутек отун элементтерин иштеп чыгууну баштады. Батареялар менен бирге суутек отун клеткасы парник газдарынын эмиссиясын жана чийки мунайдын штаммын азайтуу үчүн электр унааларында да колдонулган. Бирок, электр унаа системасынын ичинде ар кандай энергия булактарына эч кандай көзөмөл жок. Бул долбоор жүк талап кылган энергия менен камсыз кылуучу энергия булагын аныктай турган акылдуу контроллерди иштеп чыгууга багытталган. Энергия булактарына суутек отун клеткасы, батарейкалар жана суперконденсаторлор кирет. Система үчүн жүк унаага орнотула турган электрондук кыймылдаткычка керектүү кубаттуулуктун масштабдуу профилин колдонуу менен электрондук жүккө окшоштурулган.

Өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө электр энергиясы менен камсыздоо сектору барган сайын тез реструктуризацияга дуушар болуп, технология жана отун тандоолору кеңейген сайын, инвестициялык тандоолордун экологиялык кесепеттерин түшүнүү барган сайын маанилүү болуп баратат. Бул документтин максаты Түштүк Африкада электр энергиясын өндүрүүнүн тышкы чыгымдарынын мурунку анализин кеңейтүү болуп саналат. Биз абанын булганышынын адамдын ден соолугуна тийгизген таасиринин, парник газдарынын эмиссиясынан келтирилген зыяндын жана электрлештирүү ден соолукту чыңдоочу чыгымдардын сандык анализин, ошондой эле башка таасирлерди сапаттык жактан талкуулайбыз. Жалпы тышкы чыгымдардын борбордук баасы R7.3 млрд, же өндүрүлгөн көмүрдүн бирдигине 4.4 центти түзөт. Электр энергиясынын учурдагы баасына салыштырмалуу тышкы чыгашалар тиешелүүлүгүнө жараша өнөр жай жана турак жай тарифтеринин болжол менен 40 жана 20 пайызын түзөт. Андан кийин биз бул чыгымдарды чечүү боюнча саясаттын варианттарын, анын ичинде салык салуу, соодага жарамдуу уруксат системалары жана ресурстарды комплекстүү пландаштыруу, ошондой эле аймактык энергетикалык сооданы кеңейтүү жана климаттын өзгөрүшүнө байланыштуу каржылоо мүмкүнчүлүгүн талкуулайбыз.

Түштүк Африкадагы автоунаалардагы электр кыймылдаткычынын кубаттуулугун өлчөө

Өзгөрүп жаткан Түштүк Африкада социалдык кайра куруу, экономикалык өнүгүү жана айлана-чөйрөнү коргоо үчүн тартыш ресурстар үчүн атаандаштык күч алууда. Ошондуктан ресурстарды башкаруунун жакшы тажрыйбалары аркылуу оптималдуу бөлүштүрүү абдан маанилүү. Технологияны башкаруу бул жагынан чоң ролду ойнойт. Бул өзгөчө капиталды жана технологияны талап кылган өнөр жай үчүн, мисалы, электр энергиясы сыяктуу. Бул документте чоң электр тармагындагы технологияны башкаруунун таасирлери сүрөттөлөт жана аларды Технологияларды башкаруу (MOT) колдонмосу аркылуу кантип чечсе болору талкууланат. Тиешелүү чечимдерди кабыл алуу факторлору жана натыйжалуу MOT үчүн уюштуруу мүнөздөмөлөрү деталдуу. Бул MOT ар кандай технология көз каранды уюмдун стратегиялык багытын жана бизнес натыйжалуулугун аныктоодо негизги ролду ойноп бизнести башкаруунун ажырагыс бөлүгү болушу керек деген тыянак бар.

Түштүк Африкада электр энергиясына болгон суроо-талап 2020-жылга чейин эки эсеге көбөйөт деп күтүлүүдө. Бул жүктү камсыз кылуу үчүн өндүрүү жана өткөрүү мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү керек. Кагаз келечектеги муундун үч ыктымал сценарийин карайт. Ар бир сценарий такыр башка өткөргүч кеңейтүү программасын талап кылат. Документте генерациялоо жана берүү инфраструктурасын кеңейтүүнү пландаштырууга комплекстүү мамиле кылуу зарылчылыгы баса белгиленет. Ар кандай варианттардан улам жаңы заводду куруу боюнча чечим экономика үчүн толук чыгымды жана бардык маанилүү атрибуттарды баалоо аяктагандан кийин гана кабыл алынышы мүмкүн.

Дүйнөдө энергияга болгон суроо-талаптын өсүп жатышы айлана-чөйрөгө жана энергия менен камсыз кылуу үчүн колдонулган ресурстарга чоң басымды жаратууда. Үзгүлтүксүз, ишенимдүү жана экологиялык жактан таза энергия менен камсыздоо системасын камсыз кылуу үчүн альтернативалык технологиялар иштелип чыккан, анын ичинде фотоэлектрдик панелдер, шамал турбиналары жана суутек отун элементтери. Суутек күйүүчү май клеткасы батарейкалар менен айкалышып, парник газдарынын эмиссиясын жана чийки мунайдын штаммын азайтуу үчүн электр унааларында колдонулат. Бирок, электр унаа системасынын ичинде ар кандай энергия булактары боюнча колдонулган эч кандай натыйжалуу башкаруу жок. Бул долбоор жүк талап кылган энергия менен камсыз кылуучу энергия булагын аныктай турган контроллерди иштеп чыгууга багытталган. Энергия булактарына суутек күйүүчү май клеткасы, батарейкалар жана суперконденсаторлор кирет. Система үчүн жүк унаага орнотула турган электрондук кыймылдаткычка керектүү кубаттуулуктун масштабдуу профилин колдонуу менен электрондук жүккө окшоштурулган. Натыйжалар системадагы контроллерди колдонуу менен мотор контроллерсуз иштегенге караганда көбүрөөк убакыт иштей ала турганын көрсөттү.

Изилдөөнүн максаты Түштүк Африкада жаш керектөөчүлөрдүн электрондук унааларды кабыл алышына таасир эткен факторлорду изилдөө болгон. Гипотезаланган мамилелерди текшерүү үчүн колдонулган изилдөөнүн концептуалдык моделин иштеп чыгуу үчүн модификацияланган технологияны кабыл алуу модели кабыл алынган. Изилдөө кабыл алынган пайдалуулуктун ишенимге жана баалуулукка тийгизген таасирин изилдеген. Андан ары кабыл алынган баалуулук менен ишенимдин ортосунда болушу мүмкүн болгон байланыш да бааланган. Акырында кабыл алынган ишеним, баалуулук жана тобокелдиктин электромобилдерди потенциалдуу колдонуу ниетине тийгизген таасири изилденген. Изилдөө сандык мүнөзгө ээ болгон, мында 380 сурамжылоо Витватерсранд университетинде ыктымалдык тандоо жолу менен тандалган каалоочуларга өз алдынча жүргүзүлдү. Изилдөө маалыматтарын талдоо үчүн структуралык теңдеме моделдөө ыкмасы кабыл алынган, мында AMOS 23 жана SPSS 23 колдонулган. Изилдөөнүн негизги тыянагы электромобилдердин пайдалуулугу анын кабыл алынган баалуулугу жана кабыл алынган ишеним менен оң байланышта экенин көрсөттү.

Түштүк Африкадагы автоунаалардагы электр кыймылдаткычынын кубаттуулугун өлчөө

Түштүк Африка - трансформациянын ортосунда турган өлкө. Өлкөнүн ичиндеги саясий өзгөрүүлөр жана андан кийин кара түстөгү көпчүлүктүн ыйгарым укуктарынын кеңейтилиши жакынкы он жылдыктарда анын бардык элинин керектөөлөрүн канааттандыруу үчүн өлкөнүн инфраструктурасын кескин жакшыртуу зарыл болгон кырдаалды түздү. Негизинен апартеид мезгилинде Туштук Африкага коюлган эл аралык эмбаргонун натыйжасында Туштук Африканын екмету елкенун энергетика секторуна олуттуу турде аралашты. Бул катышууга synfuels программасын иштеп чыгуу, мунай секторундагы бааларды көзөмөлдөө, жогорку жана ылдый агымдагы мунай секторлорундагы монополиялар жана күчтүү борборлоштурулган электр энергиясы компаниясы камтылган. 1994-жылы Түштүк Африка Түштүк Африка Өнүгүү Коомчулугунун (SADC) он биринчи мүчөсү болуп калды, уюм 1980-жылы анын мүчө-өлкөлөрүнүн өнүгүү пландарын синхрондоштуруу үчүн түзүлгөн. SADC учурда региондук энергетиканы өнүктүрүү планын түзүү жана техникалык маалымат алмашууну жана биргелешкен изилдөө муктаждыктарын координациялоо боюнча иштеп жатат.

Бул электр унаасы кырк мильге гана жеткен азыркы электр менен салыштырганда төрт жүз мильге чейинки аралыкты ала тургандай иштелип чыккан, ал эми бул электромобил саатына алтымыш миль ылдамдыкка жетет. мындай машиналардын кыркы алынган. Биринчи кезекте, ал унаанын кыймылдаткычын башкаруу үчүн ток берүүчү DC генераторун башкарган кичинекей мотордон турат. Андан тышкары, ал күн нурларынан жана башка жарыктан электр энергиясын өндүргөн күн батареясы банкы тарабынан токту толуктоого жардам берген батареяларды камтыйт.

Басылмада транспорттук айдоочулардын келечеги тууралуу пикирлер камтылган. Электрдик кыймылдаткычтарды иштеп чыгуунун маңызы жана электромобилдердин түзүлүшүнүн өзгөчөлүгү көрсөтүлөт. Ички күйүүчү кыймылдаткычы бар транспорт каражаттарынын талашсыз узак мөөнөттүү гегемониясына карабастан, электр кыймылдаткычтары менен иштеген унааларга болгон кызыгуу өсүүдө. Бул казылып алынуучу отун ресурстарынын кыскарышы жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардан келип чыккан айлана-чөйрөнүн булганышы боюнча коомчулуктун маалымдуулугунун өсүшүнө байланыштуу. Компьютерлештирүү менен байланышкан электротехниканын өнүгүшү автомобиль конструкторлоруна электр кыймылдаткычынын концепциясын иштеп чыгууга кеңири мүмкүнчүлүк берет. Мүмкүн болгон эң аз эмиссиясы бар транспорт каражаттарына бир эле убакта рыноктук суроо-талап менен электрдик унаалар коммерциялык рынокто кызыгуу жаратып, бул тармактын наркы жана унаа рыногундагы пайыздык үлүшү акырындык менен өсүп жатат.

Мында электр кыймылдаткычынын фланецтүү мотор корпусунун бөлүгүнөн турган тиштүү корпуска жайылган ротордун валындагы курт валдан жана аны менен курттуу дөңгөлөктүн торунан турган курттуу механизми бар редуктордо. жана тиштүү корпустун бөлүгүндө жайгашкан, акыркыны сыртына салыштырмалуу нымдуулукка каршы пломбасыз жасоого мүмкүндүк берүү үчүн POM пластмассадан кошулган слайд-модификацияланган POM пластмассадан жасалган курт дөңгөлөк каралган; болжол менен 20% -50% аралашма катышы менен, курт дөңгөлөк менен курт валынын ортосундагы өзүн-өзү бекитүү, ал тургай, курт шахтасынын кадимки кадам бурчтарында да, узак иштөө убакыттарында да кепилдикке алынышы мүмкүн.

Түштүк Африкадагы автоунаалардагы электр кыймылдаткычынын кубаттуулугун өлчөө

Мотор кыймылдаткыч вал менен ажырагыс бир фланецтен тургандыгы менен мүнөздөлөт жана ротордун лентадан жасалган пакетин борборлоштуруу жана кармап туруу үчүн каражаттар менен жабдылган, фланец жана кыймылдаткычтын валына карата борборлоштуруучу жана кармоочу каражаттар менен камсыздалган. редукцияны же электромагниттик муфтаны жайгаштырууга мүмкүндүк берүүчү рамкада боштук калтыруу жолу. Бул ойлоп табуу электр унааларына колдонууну табат.

Бүгүнкү күнгө чейин өндүрүлүп жаткан электр унааларында колдонулган аккумуляторлор заряд-разряд циклдеринин чектелген саны (коргошун-кислота аккумуляторлору) же жогорку сатып алуу баасы (NiMH, Li-Ion) жана толук толтуруунун узактыгынын кемчилигине ээ. Бул макалада жайлоочу энергияны (энергияны иштеп чыгууну башкаруу) жана электрохимиялык кош катмарлуу конденсатордун (EDLC) аккумуляторунда сактоону калыбына келтирүү жолу менен автомобиль колдонмолорунда колдонулган типтүү аккумулятор пакетинин жашоо циклин көбөйтүү боюнча чечимди изилдөө сунушталат. Start Soft Stop (SSS) деп аталган электрондук модулу электр кыймылдаткычына берилүүчү энергияны, анын ичинде баштоо жана токтотуу фазаларын башкарууга мүмкүндүк берет. Колдонулган ыкма кубаттуу жарым өткөргүч түзүлүштүн нөлдүк чыңалуудан өтүп кеткендигине байланыштуу минималдуу электромагниттик тоскоолдуктарга ээ. EDLC батарея тутумунда сакталган энергияны колдонбостон, керек болсо 300–400А энергиясын тез сактоого жана чыгарууга мүмкүндүк берет.

 Редукторлор жана электр кыймылдаткычтары өндүрүүчүсү

түздөн-түз сиздин почта кутучасына биздин өткөрүү диск эксперт мыкты тейлөө.

Байланышуу

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Кытай(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Бардык укуктар корголгон.