English English

AC мотор заводу 380v 50Hz 60Hz 3 фазалуу асинхрондуу

Электр кыймылдаткычтары желдеткич же лифт сыяктуу кандайдыр бир тышкы механизмди кыймылга келтирүүгө багытталган сызыктуу же айлануучу күчтү (моментти) чыгарат. Электр кыймылдаткычы негизинен үзгүлтүксүз айлануу үчүн, же чоңдугуна салыштырмалуу кыйла аралыкта сызыктуу кыймыл үчүн иштелип чыккан. Магниттик электромагноиддер дагы электр энергиясын механикалык кыймылга айландыруучу өзгөрткүчтөр, бирок чектелген аралыкта гана кыймыл жасай алышат.

Электр кыймылдаткычтары өндүрүштө жана транспортто колдонулган башка ички кыймылдаткычка (ICE) караганда алда канча натыйжалуу; электр кыймылдаткычтары, адатта, 95% дан жогору, ал эми ICE 50% дан төмөн. Алар ошондой эле жеңил, физикалык жактан кичине, курулушу механикалык жактан жөнөкөй жана арзан, каалаган ылдамдыкта ылдам жана ырааттуу моментти камсыз кыла алат, кайра жаралуучу булактардан өндүрүлгөн электр энергиясын иштете алат жана көмүрдү атмосферага чыгарбайт. Ушул себептен улам, электр кыймылдаткычтары транспортто жана өндүрүштө ички күйүүнү алмаштырып жатат, бирок азыркы учурда аларды транспортто колдонуу аккумуляторлордун жогорку баасы жана салмагы менен чектелген, бул заряддардын ортосунда жетиштүү диапазонду бере алат.

Электр кыймылдаткычтары үч физикалык принцип боюнча иштейт: магниттик, электростатикалык жана пьезоэлектрдик.

Магниттик кыймылдаткычтарда магнит талаалары ротордо да, статордо да пайда болот. Бул эки талаанын ортосундагы продукт бир күчтү пайда кылат, демек мотор шахтасында момент. Бул талаалардын бири же экөө тең ротордун айлануусу менен өзгөрүшү керек. Бул мамыларды керектүү убакта күйгүзүү же өчүрүү, же мамынын күчүн өзгөртүү аркылуу жасалат.

Негизги түрлөрү DC моторлору жана AC моторлору, экинчиси биринчисин алмаштырат.

AC электр кыймылдаткычтары асинхрондук же синхрондуу.

Бир жолу иштетилгенде, синхрондуу мотор бардык кадимки момент шарттары үчүн кыймылдуу магнит талаасынын ылдамдыгы менен синхрондоштурууну талап кылат.

Синхрондуу машиналарда магнит талаасы индукциядан башка каражаттар менен камсыз кылынышы керек, мисалы, өзүнчө козголгон оромолордон же туруктуу магниттерден.

Бөлчөк кубаттуу мотордун рейтинги болжол менен 1 ат күчүнөн төмөн (0.746 кВт), же стандарттык 1 HP моторунан кичине стандарттык кадр өлчөмү менен чыгарылган. Көптөгөн тиричилик жана өндүрүш моторлору фракциялык-ат күчүнө кирет.

Коммутирленген DC моторунда айлануучу валга орнотулган арматурага оролгон айлануучу оромдор топтому бар. Биликте коммутатор да бар, ал узак убакытка созулган айлануучу электрдик которгуч, ал ротордун оромундагы токтун агымын мезгил-мезгили менен өзгөртөт, ал эми вал айланат. Ошентип, ар бир щеткалуу DC моторунун айлануучу оромдору аркылуу AC агымы бар. Ток коммутатордо турган бир же бир нече жуп щетка аркылуу агат; щеткалар электр энергиясынын тышкы булагын айлануучу арматурага туташтырат.

Айлануучу арматура ламинатталган, магниттик "жумшак" ферромагниттик өзөктүн тегерегине оролгон бир же бир нече катуштан турат. Чоткалардан ток коммутатордон жана арматуранын бир оромунан агып, аны убактылуу магнитке (электр магнити) айландырат. Арматура өндүргөн магнит талаасы кыймылдаткыч алкагынын бир бөлүгү катары PM же башка ором (талаа катушкасы) тарабынан өндүрүлгөн стационардык магнит талаасы менен өз ара аракеттенет. Эки магниттик талаанын ортосундагы күч мотор шахтасын айлантууга умтулат. Коммутатор ротордун магниттик полюстарын статор талаасынын магниттик полюстары менен толук шайкеш келбестен, ротор эч качан токтоп калбашы үчүн (компастын ийнеси жасагандай), тескерисинче, айланууну улантып, ротордун айлануусу менен катушка энергияны которот. күч колдонулганда.

Классикалык коммутатор DC кыймылдаткычынын көптөгөн чектөөлөрү коммутаторго каршы басуу үчүн щеткалардын зарылдыгына байланыштуу. Бул сүрүлүүнү жаратат. Учкундар щеткалар ротордун катуштары аркылуу микросхемаларды жасоо жана бузуу аркылуу пайда болот, анткени щеткалар коммутатордун бөлүктөрүнүн ортосундагы жылуулоочу боштуктарды кесип өтөт. Коммутатордун конструкциясына жараша, бул чектеш бөлүктөрдү кыскартуучу щеткаларды камтышы мүмкүн, демек, катмардын учтары - боштуктарды кесип жатканда. Мындан тышкары, ротор катушкаларынын индуктивдүүлүгү анын схемасы ачылганда ар биринин чыңалуусунун жогорулашына алып келип, щеткалардын учкундарын көбөйтөт.

Бул учкун машинанын максималдуу ылдамдыгын чектейт, анткени өтө тез учуу коммутатордун ысып кетишине, эрозиясына, ал тургай эрип кетишине алып келет. Чачтардын бирдигине учурдагы тыгыздык, алардын каршылыгы менен айкалышып, мотордун өндүрүшүн чектейт. Электр контактынын жасалышы жана үзүлүшү да электрдик ызы -чууну пайда кылат; учкун RFI пайда кылат. Чоткалар акыры эскирет жана алмаштырууну талап кылат, ал эми коммутатордун өзү эскирүүгө жана техникалык тейлөөгө (чоңураак моторлордо) же алмаштырууга (кичинекей моторлордо) дуушар болот. Чоң мотордогу коммутатордун чогулушу көп бөлүктөрдү так чогултууну талап кылган кымбат элемент. Кичи моторлордо коммутатор адатта роторго биротоло кошулат, андыктан аны алмаштыруу үчүн адатта бүт роторду алмаштыруу талап кылынат.

 Редукторлор жана электр кыймылдаткычтары өндүрүүчүсү

түздөн-түз сиздин почта кутучасына биздин өткөрүү диск эксперт мыкты тейлөө.

Байланышуу

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Кытай(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Бардык укуктар корголгон.